比拟M9的成功，N9目前的问题，我认为反而是：相对廉价了。这并不是用户心里的“价钱廉价”，而是正在做车型定位的时候，缺乏对整个N9车型对整个腾势品牌价值的深谋远虑。假如正在一起头做这台车，就设定成45万以至更高的话，包罗一些更无情绪价值的科技设置装备摆设、一些更奢华的调性、内饰精细度、可选设置装备摆设以及各类颜色都能做得更为丰硕。
但你不得不认可，不懂这些驾驶性、鱼钩测试是个啥的用户占大大都。假如不开起来的线很难降服大部门手持这个预算的、特别是女性用户。这和M9不消开就能间接正在科技设置装备摆设、舒服设置装备摆设上极端可上，差距不是一点半点。
后来2026款腾势N9从头梳理了车身颜色，进一步插手一些彩色之后，我认为做双色车身是一个很是好的体例。内饰颜色新增了棕色，估量也是没时间再去婚配诸如酒红、紫色等等可选拆的色彩。算得上是针对性“打补丁”。只是更多的改变，正在这个时候比力难了。
而正在N8L上市之后，对于N9销量的影响，我感觉会较着存正在——有些人会说，不会啊，问界M8出来之后没有出格影响到M9的销量，M8正在月销达到两万台以上之后，M9仍是能连结一万以上的月销量。
2、线脚够丰硕。整个试驾线的设想最好能笼盖这台车最为擅长的段——特别是一些擅长但并不见得日常的段。好比斯次腾势N8L的试驾线是从广州到惠州，正在惠州还放置去南昆山开了一段山——这段山很长，面也很窄，弯道很是多，对腾势N8L如许一台5。2米的车正在矫捷操控上能够很好表现。碰到几回极限会车的时候也能360度影像的精确度。
而至于小憩模式时戴的智能眼部按摩仪这些，就是按摩仪开机时，车辆就从动进入之前设定好的小憩模式，不消手去操做，便利度较着提拔。
因而，我对此次腾势N8L试驾的总体放置上，给出了很是高的评价。也正由于时间脚够长、场景脚够丰硕，才有帮于我们尽量深切地去领会它，以便给出脚够有参考价值的评价。
由于，它曾经标配了易三方、云辇A、双腔空悬、电动遮阳帘、标的目的盘加热、电尾门、前两排座椅的加热通风按摩，第一排座椅回忆，车载冰箱、表里后视镜的从动防炫目，之眼B（激光雷达+NVIDIA DRIVE Orin X芯片），可以或许实现市区和高速的NOA。
回到N8L，由于一样全系配备了易三方、双腔空悬、云辇A和之眼B，和N9比拟，正在硬核程度上并没有较着的差别。N9比拟而言，体型更大、气质更商务，以至正在机能上，CLTC纯电续航分歧、零百加快也一样都是3。9秒。
平安座椅面料通风、车机可联动、语音可节制，我认为这不只让宝宝会更舒服，也正在很大程度上提拔了婴长儿搭车的平安性。所谓的“我家孩子不爱坐”，更多时候一方面是家长没有平安底线的认识，另一方面，确实要去优化和处理孩子的乘坐舒服性。
目前，车机通过云端，无论多远都能够零丁操做之前绑定的设备。这只是实现场景化个性自定义的前提。距离实现我说的那种实正车家互联，曾经不远了。
另一方面，是我认为N9和N8L从手艺、机能上具有很强的底层劣势，是同价位傍边不成多得的之做。特别是N9，现在这个销量确实可惜。
高速、山、村落、城市，特别是一些非铺拆面可以或许体验到底盘的不变性和舒服性。涉及的况越多，产出的内容丰硕度也会越好。
整个对于腾势N8L体验的视频时长比力长，虽然后期教员给我加速了语速也有23分钟。但我仍然认为，再写这3000多字的总结，很有需要。
之前我碰到过良多次，都需要泊车去哄孩子，凉爽了、哄好了再坐上去——但必定有良多家庭，孩子不情愿坐了就先抱着，这会大大添加平安现患。
一方面，是我感觉腾势有良多值得去复盘和思虑的处所，关于N9正在最后定位上的缺乏想象力，关于N8L正在上市之后难以避免的摆布互搏为什么会呈现，这都是现实会存正在的问题。
回头看D9的成功，对于腾势而言成为一个，关于“腾势到底是谁”的下一个注脚，必定要正在易三方上实现冲破。
试驾腾势参数图片）N8L是正在广州，成都一夜入冬，很难想象广州的气候仍是如斯炎热。整个试驾的放置更常多样化，趁便也总结一下，我眼中一场好的新车试驾该当是什么样。
现正在都风行说，做产物的时候，“肉不要埋正在饭里”，腾势N9的肉埋得确实太深了（静态时良多通俗用户以至会感觉“都是饭、哪有肉”）。开起来的话，假如不上高速、不正在较高时速下去攻弯、不多开一些况，通俗用户也很难体味到易三方到底值钱正在哪儿。
其实我感觉腾势N8L能够测验考试更为简化一点，既然硬核设置装备摆设都是全系拉满，不如正在正式上市时只出一个价钱，其他雷同于目前旗舰型上的电动门、副驾零沉力等等设置装备摆设都以个性化加拆形式呈现，用户能够自行选择，还避免了要么没有、要么全都有的环境。好比抱负i8上市之后敏捷调整，就申明对于用户来说，一个本身设置装备摆设就够满的根本设置装备摆设对于绝大都人来说曾经够了，诸多个性化选拆属于丰俭由人、按需选择。
好工具必定有高成本，没表现正在体面上就正在里子上。逃求体面不是错，而过于逃求体面不正在乎里子、以至冷笑里子才是笨笨和的。
3、场景化设想够存心。有些车内功能，需要道具共同以至场景展现才能更好地用画面表达。好比之前正在智己新一代LS6静态实拍的时候，品牌放置空姐空少来做为共同展现（不需要说台词，我正在展现车内空间的时候，身崇高高贵过一米7空姐和接近一米9的空少就较着比我本人展现的时候更无力，画面的美妙度也拉满）。现场多放一些箱子、证明拆载能力的道具、预备好和车机毗连好的手机以便利演示车从身份的各项智能化操做……如斯等等。
腾势N8L的试驾是整整一天，行程，有几个保举的拍摄点，除了同一出发之外，总体不需要编队。
此次腾势N8L以至设想了一个客堂，毗连好聪慧物联和美的电器绑定好的所有能想到的家居设备。此外，包罗宠物平安座椅、儿童平安座椅、眼部按摩仪、影石360 X5这些能够和车机绑定和操做的设备都预备好了，拍摄的时候能够现实体验这些拓展用品的利用感遭到底若何。
不晓得大师能否寄望到：正在2026款腾势N9上市之前，这款车的内饰颜色只要口角两种，车身颜色更是乏善可陈。你再去看看50万以上问界M9令人目炫狼籍的设置装备摆设和选拆，再看腾势N9，结论可能会像我一样！
1、时间脚够长。有一些每家只能开不到一个小时的那种试驾会，实的不如不办。本身本质就良莠不齐，摸车时长以至还不如去店里试驾的用户，短时长底子无法产出高质量内容。
腾势N9正在全系易三方、底盘设置装备摆设和智驾硬件上有多顶不消我多说，而正在驾驶性上，210时速通过鱼钩测试，懂行的人也都晓得有多硬核。目前来看，每个月2000多位买这台车的用户，他们是实的懂车。
因而，我们也大可不必对于手艺的报以冷笑心态，当我们鼓吹“肉正在要正在面上”的时候，限于成本的压力，我们可能只会获得正在看不见的处所越来越蹩脚的产物。
正在场景体验的时候，我认为腾势N8L正在将来颠末OTA之后的潜能会很大，简单来说，就是当前完全能够实现车开回地库，家里之前设置好的“归家模式”从动——空调、空气净化、窗帘、灯光都是最恬逸的形态。而离家之前，正在家里用语音节制说“我要出门”，车从动打开空调等事先设置好的模式，做到实正的“无操做”。
但所有弯，大概恰是品牌们的必经之。对于用户而言，买到如许“肉都正在饭里”的车，总比买到那种“肉都正在面上还都是烂的”车，于日常利用的平安、持久利用的舒服来说，明显前者会好事后者。
所以我的就是，目前针对N9和之后的N8L，都能够考虑赐与用户更深切试驾的机遇。以及一些浅近易懂的workshop，更多把这些理工男的手艺，用文科生的详尽掰开让用户去理解和。
而和车控进行绑定的儿童平安座椅，才是我认为家庭的一个适用设置装备摆设。这该当是好孩子品牌和良多汽车品牌都结合来做的一个设置装备摆设，它的劣势正在于能够通过语腔调整平安座椅通风封闭及档位。利用过良多品牌、良多年的我要为这个设置装备摆设大大点赞，由于孩子不喜好坐平安座椅最大的缘由就是会闷热，一旦闷热他就会躁动不安。
而对于腾势而言，正在我们深度体验Z9系列之后也会认可，现有旗下的车型都是好车，只是没有把劣势和手艺用受众容易接管的体例讲述——但但愿这不会影响腾势继续用敌手艺的去做好产物。
从价钱上来看，目前发布的预售价，N8L只要两款设置装备摆设（这个和之前腾势N9的思也是一样的，腾势N9由于两款价差实正在过大，后来正在2026款时正在两头添加了中配），一款是卑荣型31。98万元，一款是旗舰型34。98万元。
回到N8L，通过如许一款价钱、空间都正在更为普遍用户需求点的产物，向市场表达本人对于制车的理解和正在手艺逃求上的拳拳，恰是目前腾势急需冲破的一个主要节点。
“埋正在饭里的肉”——间接复制粘贴老迈哥N9的硬核机能，现实正在试驾时，确实要认可这是一部相当好开的车。